———城市交通管理理念得到转变 。各级党委、政府按照保障城市道路交通管理工作与经济建设和社会发展相适应的要求 ，积极调整管理理念 ，解决城市道路交通拥堵的思路由单一道路建设向建设与管理并重转变 ，管理手段由只重硬件投入向软件、硬件兼顾转变 。
———城市交通管理协调发展机制初步形成 。各地普遍建立了由政府牵头、部门参加的城市交通管理综合协调机构 ，落实《道路交通安全法》制定道路交通安全管理规划的要求 ，全国460多个城市建立了规划、建设、管理一体化运作机制 ，近400个城市编制了交通安全管理规划 。坚持优先发展公共交通 ，231个城市开设了公交专用道 ，20多个城市建设了快速公交系统 。
———城市交通基础和管理设施建设步伐加快 。城市道路建设发展迅速 ，路网结构更加注重连续性、系统性、可达性和路网流量的均衡分布 ，城市交通管理设施水平不断提高 ，2004年至2008年 ，全国城市道路里程年均增长5.8％ ，累计施划标线24万公里 ，增设交通标志31万块 ，路口渠化率达到95.5％ ，路口灯控率达到91.2％ 。
———城市交通管理从粗放型、经验型向精细化、规范化转变 。交通工程技术、科学管理方法和科学技术手段得到广泛应用 ，精细化管理水平和执法管理能力不断提升 ，420个城市在主、次干道实行了信号灯线控或区域控制 ，全国电子警察和电视监控设备的数量达到32000余个 ，路口闯红灯违法行为下降70%%以上 。近500个城市建立了集指挥、调度、控制、诱导功能于一体的交通指挥中心 ，36个大城市白天平均接处警时间缩短为4.3分钟 ，夜间缩短为7.7分钟 。 ———公路流量配套网配套银行银行参与的者企业价值公路流量配套网配套银行银行感觉显然不断增强 。各大市政府积极向上贯彻路公路流量配套网配套银行银行稳定文化艺术培训职责权限 ，将公路流量配套网配套银行银行稳定常识普及率率和公民权公路流量配套网配套银行银行稳定感觉用作关键性考核制度招生指标 ，构建“五进”宣传画和公路流量配套网配套银行银行稳定宣传教育建设工程形式 ，可行增强文朋市民公路流量配套网配套银行银行稳定感觉、法治建设感觉和企业价值感觉 。2006年 ，36个大市区的机动式式车、非机动式式车、路上行人遵纪守法率与2001年相比较 ，分开提升自己了5.3％、3.5％和9.1％ 。 来历:我国的人民警察网