2010年车祸致死人数降至56年来新低

香港治交通：提醒多 罚得重

    在人多车多的香港  ，去年共有117人死于交通意外  ，这一数字创下了1955年以来最低纪录 。今年以来  ，这一数字也继续保持了较低水平  ，前4个月交通意外死亡人数为39人 。这是香港特区政府运输署5月16日向本报记者透露的数据 。
　　在汽车与行人不断增多的情况下  ，香港靠什么措施让车祸死亡数字持续下降？香港在打击酒驾等违法行为、改善交通设施等方面都有哪些做法？
　　酒驾最高监禁3年
　　每 100 毫升血液内含 50毫克酒精即可被起诉
　　运输署助理署长梁德辉认为  ，虽然香港有逾60万辆汽车在路面行驶  ，交通意外死亡数字近年却不断下降  ，不断修订违例罚则和加强执法是重要原因 。
　　香港车祸死亡数字的顶峰是在车辆数量大增的上世纪七八十年代  ，车祸死亡数字的最高纪录发生在1973年  ，达482宗 。
　　此后  ，香港对于酒驾等违法行为的法律规定日趋严格 。1995年订立酒后驾驶法例  ，1999年再进一步降低法定酒精浓度  ，威慑力明显加强 。运输署比较了1999年前一年及后一年涉及酒后驾驶的交通意外数目  ，发现有关数字下跌了9% 。
　　2008年2月9日  ，新修订的《道路交通法例条例》生效  ，授权警方对司机进行随机呼气测试 。随后  ，酒后驾驶的个案比上年同期减少接近70％ 。 2010年  ，香港再次修订相关法例  ，大幅上调司机酒驾违法后吊销驾照的时间期限 。
　　现在实施的驾驶者法定酒精限度标准为1999年规定：每 100毫升血液内含 50毫克酒精；每100毫升呼气内含22 微克酒精；或每100毫升尿液内含67 毫克酒精 。在香港  ，对酒驾的判定不分酒驾与醉驾  ，但超标越多  ，惩罚越重 。
　　任何驾驶者如被发现体内酒精含量超过法定限度  ，将会被起诉 。最高可被判处监禁 3 年  ，罚款25000港币  ，并强制修习驾驶改进课程  ，记 10 分违例驾驶记分  ，还要依轻重程度处以不同期限的吊销驾照 。如果危险驾驶引致他人死亡  ，最高刑罚是入狱10年 。
　　而按照内地的规定  ，驾驶人员每100毫升的血液中酒精含量大于或等于20毫克  ，并小于80毫克为酒后驾驶；如每100毫升血液中酒精含量达到或超过80毫克则被定性为醉酒驾车 。
　　至于近年香港备受关注的药后驾驶问题  ，梁德辉说  ，政府准备在今年第二季修订药后驾驶条例  ，针对现在较流行的毒品种类  ，如氯胺酮、海洛因及可卡因等  ，加强药后驾驶罚则 。
　　多种形式提醒安全
　　乘出租车坐后排不系安全带也将被处罚
　　一个男孩孤独地对着墙壁踢球  ，旁白是：“2003年12月24日  ，一名酒后驾车者  ，夺去了强仔的爸爸 。”这是运输署制作的交通意外宣传片中的镜头 。
　　这根据一个真实的事故改编而成 。梁德辉介绍  ，近年来运输署经常选用真实个案制作宣传片 。 他认为  ，宣传片可以改变道路使用者的行为模式 。
　　“以往所用的手法平铺直叙  ，很多时候像训令  ，叫市民遵守交通规则  ，吸引力不大 。但近年引入了不同的宣传手法  ，强调司机在交通意外中导致他人受伤和死亡的责任  ，以及意外对司机带来的心灵创伤和持续终身的内疚感 。”
　　除了着重描绘意外对驾驶者和受害者的心理创伤  ，加强感染力  ，梁德辉表示  ，部分宣传片会配以简单易明的口号  ，例如“无论你几心急  ，几十秒无理由唔等得”（不论你多么心急  ，几十秒钟都没理由不等）等  ，让市民更易接受 。
　　除了媒体  ，在香港街头  ，也随处可见提醒注意交通安全的标志 。过路口时  ，地上画有箭头  ，提醒路人“往左看”或“往右看”；乘出租车时  ，副驾驶位置上有一个醒目标志——“乘客不带安全带可被罚款” 。即使坐在后排  ，出租车司机也会提醒乘客系好安全带 。乘坐公共汽车也有类似的规定 。
　　梁德辉认为  ，像配戴安全带、驾驶时禁止使用手机等强制性规定  ，都使违例驾驶个案下降  ，也是近年交通意外中重伤和死亡人数持续减少的原因之一 。
　　鉴于不少交通事故起因是驾驶员身体健康出现问题  ，今年年初到3月底  ，运输署还和一家医院合作  ，为商用车司机提供免费健康测试及指导 。商用车司机可以凭券到指定的医疗中心或流动医疗车接受健康测试 。
　　流动医疗车会派驻全港不同地方  ，车厢内设有各种验身设备  ，为司机量体重、血压；也有注册中医师为司机评估身体状况 。一般司机都会因长时间工作  ，导致运动不足  ，医疗车会跟踪关注个别司机的情况  ，定期发送手机短信  ，为司机提供健康资讯 。
　　改善交通设施  ，擦掉“黑点”
　　香港仍有79个容易引发交通意外的地点
　　虽然罚得重、提醒多  ，不过性急的人还是不少 。在香港一些闹市路口  ，总有步履匆匆的行人  ，虽然前方就是红灯  ，却一番左顾右盼之后  ，大步流星横穿马路  ，更有甚者  ，还会身手敏捷地跨过隔离栏杆横穿干道 。
　　为了对付这些“跨栏高手”  ，香港改善了交通围栏的设计  ，中间加了不少垂直铁条  ，铁条间的距离不超过20厘米  ，即使小孩也无法穿过 。新的围栏还把中间的横枝拿走  ，路人不能再像以前一样  ，方便地踏着“跨栏” 。
　　交通灯位置不清晰的路口、较多行人横过马路的路段等容易导致交通意外的地点  ，都被运输署称坐“交通黑点” 。针对分布全港不同地区的交通黑点  ，运输署会改善道路设施  ，逐一消除隐患 。比如在信号灯模糊的路口  ，加大信号灯头  ，在横穿马路多发路段  ，加设围栏 。经过持续的努力  ，运输署手中香港交通图渐渐擦亮  ，“交通黑点”由1983年的270个  ，降至去年的79个 。
　　梁德辉形容  ，消除黑点的过程  ，如医生诊症一样：“首先要断症  ，先看看交通黑点的症状  ，再以不同药方治理不同的问题 。有时药方未必见效  ，就会试用另一种药  ，通过持续的监察和改善  ，提高道路交通安全 。”